临空经济论坛图文直播

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来源：顺义区政府点击数：更新时间：2006-5-29

>郭峰：根据统计数据显示，2004年的数据为基础，顺义区电子信息产业和汽车制造产业这两项已经达到了451亿元。从北京市总体产业结构变化特征来看，在1999年通信设备制造业已经取代了冶金工业成为北京市第一大工业，到2003年交通运输制造业已经成为仅次于通讯设备、计算机以及设备的第二大产业。所以汽车制造业的快速发展，对电子信息产业的拉动也将非常明显。同时我们提出的目标，用十年左右的时间，建设20条拥有国际主流技术的大规模集成电路生产线，建设与世界先进水平同步的研发、设计中心。包括芯片设计、制造、封装、测试等等。这些产业对临空经济的支持和驱动作用是非常明显的。

(15:04)郭峰：我们认为，首都临空经济发展的第二特征和趋势，与现代制造业融合服务业将成为一个重点。根据北京市一个抽样调查和研究资料，被抽样的企业中有80%的企业他们有委托第三方物流的业务，85%的企业有咨询服务业务，45%的企业外包服务，30%的企业售后服务既有外包也有自己做的。跨国公司的汽车销售成本中间只有45%是支付给零部件生产商。

(15:05)郭峰：汽车产业链的拓展策略，这主要是基于汽车产业优势。以航空业轴心，延伸外围服务，具体包括像机务维修、航材与特种车辆设备等，另外是发挥大通关项目。首都机场的关税占北京总体70%，货运量占总货运量的0.07%，应该说有很大的发展空间。目前在国内这些保税物流中心，空港的只有顺义区，其他都是海港。

(15:05)郭峰：第三个特点，我们认为会展产业会成为重要的增长点，有研究资料表明，会展经济带动系统是1：6—1：9之间。我们认为会展业的发展也是临空经济发展下一步重要的增长期。今天我主要就讲这些，在这里特别要代表集团公司感谢社会各界，特别是顺义区长期以来对首都机场的关爱和支持，这次大家的帮助和关心才有首都机场这些年来的发展，特别要谢谢大家。

(15:06)王海臣：刚才郭峰先生概要地介绍首都机场现状、扩建和发展的同时，站在机场的角度，审视了临空经济的发展，为我们发展临空经济提供了更新的视觉，我相信有机场当局和地方政府的共同努力，临空经济必将取得更大的发展。下面请民用航空学院教授、临空经济研究所所长曹允春先生做主题演讲。

(15:09)曹允春：尊敬的各位来宾下午好！非常感谢主办方把这

次研究的心得跟大家介绍一下。中国临空经济这两年也一个蓬勃发展的趋势，所以这次我演讲的主题就是中国临空经济的现状及发展趋势。

(15:09)曹允春：简单介绍一下我们的学校，我来自中国民航学院，为了适应中国临空经济的发展，我们特地成立了一个临空经济研究所。这次报告分两部分，第一中国临空经济的现状，第二中国临空经济的发展趋势。

(15:10)曹允春：下边介绍一下临空经济所前期所做的工作，在地域这块，跟顺义区很好结合，研究了首都临空经济区的功能、定位以及格局。介绍一下临空经济的现状从五点看，1，中国临空经济正成为拉动区域经济的引擎，这是从宏观的一个概括层面看一下中国临空经济的作用。2，临空经济产生的五大效应。3，临空经济正在吸引着五大产业。4，临空经济建设两种主要模式。5，我国临空经济的发展阶段。

(15:12)曹允春：1，中国临空经济正成为拉动区域经济的引擎，中国临空经济从目前来说，顺义区是走在临空经济的前沿，更多的城市还处在一个很初步的阶段，我在选择中国八大代表性的机场城市，因为很多城市并没有形成一个完整的体系，我们看这八个城市当中他的小区域，也就是机场所在的小区域跟城市大区域两者的比较。所以选择了两个指标的比较。第一机场所在地区与城市的GDP增长率的比较，看看这两个区域是怎么样的。第二机场所在地区GDP占整个城市GDP比重的历史比较。我希望能够看到机场周边地区在吸引经济空间的优质资源要素这块作用是怎么样的。

(15:14)曹允春：八个城市第一就是北京顺义，他的增长率始终在北京增长率之上，GDP从2001年4%增长到2004年5%。再看一下青岛，所在的地区是城阳区，他的增长速度也比青岛市的GDP增长速度快。厦门湖里区GDP增长也非常快。再看一下广州花都区，可以看出来增长的比重也是比较快的。深圳机场所在的宝安区增长的速率，GDP从2002年13%，增长到23%。重庆江北机场所在渝北区所占的GDP的比重。

(15:15)曹允春：纵观八个城市可以得出一个结论，机场所在的小区域在吸引经济空间的经济要素的时候，吸引力是非常强大的。我们做一个数值的比较，这八个区域比整个城市增长率要快的部分做了一个平均增长快的比例是8%左右。所以可以得出这个结论，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质的经济要素愿意投资的重要的区域。

(15:20)曹允春：2，临空经济产生的五大效应。临空经济在中国正产生五大效应。第一，空港枢纽功能的完善效应，需要更多的保障效应支撑机场的发展，比如机场航空公司有一些产业，愿意布局在机场外面，机场内布局一些跟航空运输关联跟紧密的企业。所以机场周边地区建设临空经济区能够更好支撑经济本身的发展，所以我们可以得出这样一个结论，机场与机场周边地区，临空经济区是一个互动。所以航空产业链条将会从机场内逐渐向机场外延伸。

(15:27)曹允春：第二，区域产业的高级化演进效应。无论是高科技产业和是现代服务业都是处于高端产业，它是通过航空产业链条和区域产业链条打通跟区域的产业链一个相关的关系，这种相关的关系能够带动区域的产业向高级化进行演进。

(15:28)曹允春：第三，城市空间布局的优化效应。城市在之前的更多的模式是单中心封闭式空间发展模式，中国的机场，世界的机场通常离市中心20—30公里左右，在这种范围内，设置临空经济区，设置这样的功能区使得城市空间布局能够向多中心、均衡式的发展模式，所以能够很好地进行城市空间布局的优化。

(15:28)曹允春：第四，发展外向型经济的平台效应。临空经济所依托的机场尤其是枢纽机场，是能够直接跟国际上的大城市相连，也就是市场成为国际物流链上的结点，而这个物流链的网络能够把这些节点联系起来，经济要素在这些网络中流动，自然而然像机场的作用使得外向型经济能够产生作用。

(15:28)曹允春：第五，能够改善城乡二元结构的就业效应。临空经济区所处在的机场位置，往往是城乡的结合部，更多的体现出来乡村的特点，也就是农业人口这块。无论是对机场的就业能够提供很多的劳动密集型的就业岗位，以及在临空经济区的就业也能提供很多的劳动密集型的岗位。所以它可以很好的解决就业问题。这样也跟在中国所提出的战略，建设社会主义新农村也能够很好地融合起来。

(15:29)曹允春：下面看一下临空经济正在吸引的五大产业。根据中国不同地区的发展，吸引的产业的特点不一样。航空产业，这个航空产业主要分为两方面，一个是航空制造业，从天津航空产业区所吸引的产业来看，航空的产业也在逐渐向这个地区布局。第二方面是航空运输服务业。

(15:29)曹允春：我非常同意王振刚先生提出的航空公司基地的理念，这对于临空基地的作用非常显著，同时对于临空地区在吸引航空公司基地这块的作用也非常显著。

(15:30)曹允春：第二个产业航空物流业。航空物流业在临空经济区发展的模式就是利用机场口岸的功能，同时在利用机场周边物流基地的保税功能，真正使得它的港区进行联动。

(15:30)曹允春：第三个产业高轻产品制造业。对于中国西部有一些城市他的运输特点也是利用航空运输，比如在昆明，珠宝业和花卉业不属于高科技业，但是更多利用航空运输。所以在吸引这类产业的时候，一方面是高科技产业，顺义区表现得非常明显，包括索爱手机等等，另一方面不是高科技的产业同样也进入临空经济区。

(15:30)曹允春：第四是国际商务会展业，主要是总部经济和会展经济，现在顺义区正在规划的国门商务区也是一个代表。

(15:30)曹允春：第五是康体娱乐休闲业。康体娱乐休闲业对于无论是转机旅客或者机场旁边的工作人员来说都是非常好的。

(15:31)曹允春：所以现在两种产业链的双轮驱动，就是临空制造业和特色现代服务业将成为固定的发展模式。

(15:31)曹允春：中国临空经济区建设主要有两种模式，一个是采用综合经济区的模式，这个主要是以顺义的临空经济区和天津临空产业区作为代表。天津临空产业区被作为天津滨海地区的八大功能区之一来发展，另外一个就是航空城的模式。这以重庆航空城作为代表。

(15:32)曹允春：我对于中国临空经济的发展阶段，还处于起步阶段，更多的城市还仅仅是停留在规划阶段，应该说顺义区已经进入到发展的阶段，比较成熟。

(15:33)曹允春：第二个方面临空经济尚未发挥出应有的潜力，应该更好地加强规划，使得临空经济在城市经济发展当中发挥出更大的作用。

(15:33)曹允春：介绍完现状，我们再来看一下中国临空经济有那些发展的趋势。有五大发展趋势。一个是中国临空经济将进入一个快速发展的时期，第二中西部的临空经济将呈现出显著的拉动作用。第三，临空经济将成为城市竞争力的重要组成部分。第四，临空经济区将成为全球产业链的主导环节。第五，临空产业走廊将连接城市与机场的主城区。

(15:35)曹允春：刚才郭峰先生介绍了首都机场进入快速发展地区，临空经济的驱动力实际上来自两方面，一个是机场，还有区域经济，也节是机场所在的区域。机场的发展尤其是航空运输业的发展速度很快，还有区域经济，两个力量共同推动临空经济的发展。同时临空经济产业的特点符合中国现在所提出的一个新兴工业化的道路，也就是用新型化代表工业化。同时也符合科学发展观。所以在这样的机场和区域经济的双重驱动，以及在科技发展观的要求下，中国临空经济在未来几年必将进入快速发展的时期，这个时期就对临空经济必须更高的要求，就是规划。

(15:37)曹允春：第二中西部的临空经济将呈现显著的拉动作用。包括东北老工业基地的振兴，推进西部大开发，包括促进中部地区经济的崛起。中西部实施发展以后，暂且这种临空经济能够实现中西部发展的快速发展的作用。第三，临空经济将成为城市竞争力重要组成部分，具有机场的城市中国并不多，有120多，但是能够规划临空经济的也不是多数。

(15:38)曹允春：第四，临空经济区将成为全球产业链的主导环节。因为现在经济全球一体化，使得跨国的企业更多向发展中国家布局，作为中国，机场是很好的直接能够跟国外这些的大城市相连，这种发展趋势使得临空经济区将成为全球产业链一个主导环节。最后一个方面，临空产业走廊将连接机场与城市的主城区。有机场的发展，同时城市也在发展，对于机场旁边临空经济区的发展逐渐向这个城市延伸。城市的发展也在向由于机场临空经济的辐射在进行吸引。所以由于机场产业链和航空公司产业链使得造就一个机场通向城市主城区的走廊，这将是未来发展的趋势。今天的报告也是从中国临空经济的现状以及中国临空经济的发展趋势向各位来宾做一个简要的介绍。谢谢大家。

(15:46)王海臣：下面请北京索爱普天移动通信有限公司发运计划部总监英格瓦.弗雷斯汀先生做主题演讲。

(15:53)英格瓦·弗雷斯汀：大家好，今天发表一些我的看法，

我来北京已经两年，我非常高兴看到北京这么巨大的发展情况，尤其是在中国的发展情况。更不要说就是临空经济这样的发展。所以我在这里跟大家介绍一下我的观察以及我们在制造业方面怎么样能够和北京空港的物流园区共同进步，共同发展。

(15:54)英格瓦·弗雷斯汀：实际上我已经回顾一下在04年还有04年以前我们都是什么样子，所以大家可以看一下我们在04年的时候，索爱所处的状况，我们当时在法国、马来西亚等有很多工作，当时用分销配制作为主要的模式，当时配制是在匈牙利来做。但是当时发现很不利的地方就是半成品成为库存一直压在那里，对客户的机动性也很差，成本很高。

(15:55)英格瓦·弗雷斯汀：现在索爱所处的状况是什么样子呢，现在调整整体的布局，已经有了综合性的制造业的观念，就是可以直接进行发货，这样对最终用户的服务有更大的灵活性。所以大家可以看得到，现在有一些工厂已经挪到中国来。所以现在觉得中国的发展经济很强劲。我们讲的很多要素合众国的经济紧密联系在一起，比如从下订单到送定单已经缩短到13天。

(15:55)英格瓦·弗雷斯汀：我在这里可以跟大家介绍一下我们的手机生产商怎么做，这里只能拿竞争对手的例子，就是他们怎么制造，又怎么样组装，这是三家在印度设厂的我们的竞争对手，在印度投了很大一笔资金，他们事实上已经在印度成立了非常大的子公司。这都是我们竞争对手在全球配制的情况。

(15:58)英格瓦·弗雷斯汀：至于我们自己，我们的名字是北京索爱普天移动通信有限公司，这是04年索爱和普天合并之后的新名字。索爱在中国的历史很长，实际上在工商局注册成一个公司，04年的时候就成立索尼爱立信控股公司。索爱在瑞典的公司差不多有25%的股份，索爱中国是26%的股份，27%是普天还控股，还有其他的公司。

(15:59)英格瓦·弗雷斯汀：如果按照出口量衡量，实际上北京口岸出口最高的公司。比如说04年，出口的金额12亿美元，这是在北京排行最高的一家。所以大家可以看得出来，基本上单一制造业的领域里，05年排名也是第一位。但是大家看一下出口吨位走势就可以看出，从03年到年05年的时候，速度增长非常快，03年我们的出口吨位差不多0.45万吨，到04年是0.7万吨，05年已经到1.2万吨。我们特别希望北京新的机场投产以后，我们将来能够发展得更加迅速。因为我们的发货目的地便利到106个国家和地区。

(16:01)英格瓦·弗雷斯汀：因此像美国和加拿大，北美洲这两个国家也都是比较重要的地区。然后我们看一下05年异地起飞的货运量，但是我们的能力还不够，05年我们使用天津机场来支持我们。当然后来在北京在货机方面能力加强了，你如果看看我们的地理位置，我

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